Description

KIT DE CYLINDRE Ø 63 ALUMINIUM

Un kit de cylindre entièrement nouveau a été créé, conçu globalement pour obtenir le meilleur résultat en termes de performances et de durabilité. Chaque aspect du système a été étudié pour maximiser la résistance mécanique, la fluidité dynamique et améliorer la combustion : le résultat est un kit haut de gamme en termes de qualité de construction et de développement technologique.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Cylindre

Construit à partir de zéro, en alliage d'aluminium haute résistance et chemise de cylindre avec revêtement nickel-chrome. Composé d'un noyau central de même épaisseur autour de la chemise du cylindre et des conduits, un échange de chaleur constant est assuré, garantissant donc une température d'admission des gaz dans la chambre contrôlée et un échange de chaleur optimisé à l'échappement. Il possède des ailettes de refroidissement profilées aérodynamiquement autour du noyau, conçues pour être traversées avec la meilleure efficacité possible par l'air de refroidissement. La grande innovation réside dans les conduits totalement repensés et revêtus, introduisant le CVF (Cylinder Vane Flow) le plus récent, amélioré grâce à l'expérience acquise en compétition. Il y a maintenant 7 conduits, un trait distinctif des kits Malossi, grâce auxquels vous pouvez obtenir les meilleures performances fluides dynamiques.
La connexion au silencieux est réalisée au moyen d'un ensemble de joint de bride fixé au cylindre par quatre vis à tête et à l'échappement par un joint torique pour éviter toute fuite émanant du kit de cylindre. Ce système extrêmement simple permet de monter avec une résistance maximale n'importe quel type d'échappement présent sur le marché avec un diamètre d'entrée de 37 mm, évitant ainsi tout desserrage ou rotation dus aux vibrations du véhicule. La connexion avec la tête se fait désormais par un centrage de haute précision sur les surfaces d'appui, obtenues avec des machines à commande numérique. Un jeu de base de joints de différentes épaisseurs est fourni pour permettre à l'utilisateur d'ajuster la compression en l'adaptant à divers usages.

Piston

Fusionné avec un matériau innovant, composé d'un noyau en acier revêtu d'un alliage d'aluminium et de silicone, ce qui le rend extrêmement léger. Cela lui confère également une excellente résistance à la corrosion, même à hautes températures et une réflexion de la chaleur de la combustion. Le flux thermique est donc dirigé vers les surfaces de dissipation, facilitant le refroidissement de la chambre de combustion et assurant qu'elle reste dans la plage de températures optimale. Un renforcement intérieur de la jupe est inséré dans les pièces fondues qui renforce les parties les plus soumises au stress mécanique, permettant ainsi de réduire le poids du piston au minimum. Les fenêtres dans la partie arrière et les rainures diamétrales, quant à elles, garantissent la plus grande prise d'air frais possible vers les conduits du cylindre.

Tête

Une autre révolution dans la philosophie de construction des moteurs deux temps : les ailettes de refroidissement ont été dimensionnées pour optimiser le flux thermique de la chambre vers l'extérieur, mais sont désormais également façonnées, sur la base de simulations modernes, pour permettre une pénétration maximale de l'air provenant du système de refroidissement, qui touche désormais la tête avec une augmentation de performance de 10 % par rapport à un système traditionnel avec des ailettes droites. La chambre de combustion hémisphérique caractéristique est usinée avec des tolérances au dixième de millimètre et produit une combustion à haute turbulence, avec des crêtes de pression calculées à des vitesses meilleures pour obtenir des performances maximales en termes de couple et de puissance. Les températures élevées atteintes dans cette zone particulière de croisement entre la tête et le cylindre qui créent souvent des points chauds et des étincelles sont régulées en utilisant une solution de style aérospatial : un tuyau avec une chambre à vide qui est formée avec deux cloisons et une série de chicanes en entrée et en sortie : qui, grâce aussi à un profil de surface précis, canalisent une partie de l'air de refroidissement, le forçant non seulement à toucher les surfaces, mais aussi à se dilater, diminuant la pression et donc la température des parois à l'orée de la chambre de combustion, sur un principe physique spécifique.

Produits réservés exclusivement à la course dans des lieux spécifiquement conçus selon les dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’utilisation inappropriée

Marques et modèles compatibles

LML STAR 125 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique LML STAR 150 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA COSA 125 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA COSA 150 2T Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 125 2T euro 0-1 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 125 2T euro 3 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 150 2T euro 0-1 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M) Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique VESPA PX 150 2T euro 3 Incompatible avec volant magnétique de démarrage électrique