Description Soupape Rotative V-One

La V-One a été conçue pour toute personne à la recherche d'un carter de vilebrequin parfaitement interchangeable avec l'original, fourni avec tous les composants nécessaires au montage (voir ci-dessus), et permettant une interchangeabilité maximale avec les composants disponibles sur le marché. La V-One convient aussi bien à une restauration complète, puisqu'elle ne nécessite aucune modification du véhicule et peut être adaptée à toutes les pièces Piaggio originales, qu'à un simple « rafraîchissement » pour apporter une touche de flamboyance au moteur avec un retravail modéré, comme celui proposé par notre groupe thermique Ø63, référence 3118005, qui ne nécessite aucune modification supplémentaire.
Les logements principaux ont été conçus pour accepter les roulements d'origine et les joints d'étanchéité de vilebrequin (non fournis). La V-One peut être équipée du carburateur original Dell'Orto Si 24-24 ; en particulier, le montage du mélangeur est facilité grâce à la broche de support dédiée, incluse et déjà montée. Il est possible d'utiliser le vilebrequin original ou notre vilebrequin à soupape rotative avec une course de 57 mm, référence 5317510. Quel que soit le choix, l'admission a été revue et améliorée grâce à nos systèmes modernes CAO qui ont conçu un conduit d'admission dans le carter optimisé.

Malossi a décidé qu'il était temps de rompre avec le passé pour créer un composant emblématique pour un véhicule tout aussi emblématique que le Vespa PX 80/125/150 ! En tirant parti de toute la technologie et des connaissances acquises sur les routes et circuits du monde entier, Malossi a développé les nouveaux carters V-One et VR-One. La conception, l'étude, la recherche et la production de ces carters sont les moyens par lesquels Malossi entend rendre hommage aux amateurs de ces véhicules. Les deux modèles permettent aux mécaniciens, restaurateurs et plus généralement à tous les propriétaires d'un Vespa PX 80/125/150 de choisir la voie de modification la mieux adaptée à leurs besoins :

• Le passionné, le restaurateur, le voyageur cherchent tous un composant capable de remplacer parfaitement l'original, qui ne nécessite aucune modification du véhicule et qui offre un choix maximum en termes de composants. Le carter V-One SPORT sera compatible à la fois avec les composants traditionnels et avec les principaux articles actuellement disponibles sur le marché
• Le mécanicien à la recherche de performances maximales, de la meilleure fluidique interne et de la plus grande possibilité de développement moteur pourra acheter le carter VR-One MHR

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

L'avancée technique et technologique de Malossi est la plus grande force de nos produits, c'est la raison pour laquelle nous sommes convaincus d'avoir créé l'un des meilleurs carters jamais produits.

Points forts

Une touche innovante est évidente dans chaque millimètre carré du carter et est clairement perceptible même pour les mécaniciens les moins expérimentés. La technique de moulage permanent en gravité, qui différencie ces carters des modèles originaux obtenus, eux, par un processus de moulage sous pression, combinée à l'utilisation de noyaux de moulage modernes, se traduit par une forme interne améliorée, créée avec une précision maximale.
En utilisant le moulage par gravité, nous avons pu augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et soumettre les carters à un traitement de renforcement après le moulage, obtenant ainsi une résistance mécanique extrêmement élevée. Ces produits sont réalisés à partir d'alliage d'aluminium de haute qualité Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) contenant en proportions appropriées : du silicium, pour augmenter la résistance mécanique, du manganèse, pour améliorer la résilience et la résistance à la corrosion et aussi du cuivre et du magnésium, pour améliorer l'usinabilité globale.
L'usinage des carters s'effectue entièrement dans notre atelier à l'aide de processus CAO/CFAO et se déroule dans des centres d'usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces d'appui et de joint ont été travaillées avec des outils en diamant capables de garantir des valeurs de rugosité de surface très faibles et des couplages pratiquement parfaits.

Avantages

Les deux carters partagent une série de caractéristiques de base telles que, par exemple, le bras avant renforcé avec des nervures de décharge de tension et des sections au profil calculé pour permettre l'écoulement correct et le canal des contraintes pour garantir un niveau de résistance supérieur.

Les deux modèles incluent des tiges pour les machoires de frein, installées directement en usine avec des presses capables d'appliquer les forces nécessaires pour créer les couplages requis par nos designers.

En plus des blocs de frein, les carters sont fournis avec les goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesse.

Enfin, toutes les versions incluent le démarreur électrique original, dont l'actuateur peut être monté dans le plan correspondant formé dans la volute.

Le montage du carter sur le véhicule ne nécessite l'achat d'aucun composant supplémentaire, en effet les deux versions sont équipées à la fois d'un Silent Block avant dans le bras de liaison à la carrosserie et d'un dispositif anti-vibration arrière relié à l'amortisseur.

La dynamique des fluides a enfin été mise en œuvre ! Comme nos modèles standard sont équipés de lumière de transfert adéquatement profilées et dimensionnées pour un couplage parfait à nos cylindres Ø63, sans toutefois exclure la possibilité de monter d'autres groupes thermiques et offrant même une augmentation des performances avec ces derniers, les mécaniciens ne sont donc pas contraints de travailler les carters pour assembler des cylindres plus performants. Les goujons M7 pour le montage du cylindre sont également inclus dans le colis !

Grâce aux interventions listées, atteindre des puissances supérieures n'est plus un problème. Même le problème habituel des fuites d'huile du carter a été résolu en :

1. Augmentant les parois du carter de la pompe, ce qui contribue également à la résistance mécanique du carter
2. L'utilisation de goujons M8 au lieu des originaux M7
3. Un usinage extrêmement précis des surfaces d'étanchéité. Nous avons supprimé le joint de carter qui se détériorait et devenait la principale cause de fuite d'huile. Les carters sont désormais parfaitement combinés et étanchés en utilisant une pâte à joint, résistante même aux températures de fonctionnement les plus élevées

Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là ! Après des années d'assemblage et de démontage de carters originaux, de travail sur ceux-ci et d'essais de milliers et milliers de solutions dans le but de proposer des composants constamment actualisés, nous avons rencontré en première ligne les inefficacités et problèmes que nous avons analysés pour ensuite proposer nos solutions : c'est le cas du système de serrage des carters qui, dans les composants originaux, est créé avec le système classique vis-écrou, notoirement peu pratique et peu convivial.
Un véhicule aussi précieux mérite la meilleure maintenance possible et cela implique la nécessité d'assembler et de démonter les différents composants pour les remplacer ou même juste pour v&eac...