Description Soupape Rotative V-One

Le V-One a été conçu pour tous ceux qui recherchent un carter moteur parfaitement interchangeable avec l'original, livré avec tous les composants nécessaires à l'assemblage (voir ci-dessus), et qui permet une interchangeabilité maximale avec les composants disponibles sur le marché. Le V-One est adapté aussi bien à une restauration complète, car il ne nécessite aucune modification du véhicule et peut être adapté à toutes les pièces Piaggio originales, qu'à un simple « rafraîchissement » pour donner une touche d'éclat au moteur impliquant une modification modérée, tel que celle proposée par notre groupe thermique Ø63, référence 3118005, qui ne nécessite aucune modification supplémentaire.
Les sièges principaux ont été conçus pour accepter les roulements et les joints spi de vilebrequin originaux (non fournis). Le V-One peut être équipé du carburateur Dell’Orto Si 24-24 original ; en particulier, le montage du mélangeur est facile et est rendu possible par la goupille de support dédiée, incluse et déjà assemblée. Il est possible d'utiliser le vilebrequin d'origine ou notre vilebrequin à soupape rotative avec une course de 57 mm, référence 5317510. Quel que soit le choix, l'approvisionnement a néanmoins été révisé et amélioré grâce à nos systèmes de CAO modernes qui ont profilé un conduit d'admission dans le carter optimisé.

Malossi a décidé qu'il était temps de rompre avec le passé pour créer un composant emblématique pour un véhicule tout aussi emblématique que la Vespa PX 80/125/150 ! Tirant profit de toute la technologie et du savoir-faire acquis sur les routes et pistes du monde entier, Malossi a développé les nouveaux carters V-One et VR-One. La conception, l'étude, la recherche et la production de ces carters sont les moyens par lesquels Malossi souhaite rendre hommage aux amateurs de ces véhicules. Les deux modèles permettent aux mécaniciens, restaurateurs et, plus généralement, à tous les propriétaires d'une Vespa PX 80/125/150 de choisir la voie de modification la mieux adaptée à leurs besoins :

• Le bricoleur, le restaurateur, le voyageur recherchent tous un composant pouvant parfaitement remplacer l'original, qui ne nécessite aucune modification du véhicule et qui offre un maximum de choix en termes de composants. Le carter V-One SPORT sera compatible à la fois avec les composants traditionnels et avec les principaux articles actuellement sur le marché
• Le mécanicien à la recherche de performances maximales, de la meilleure fluidité interne et des plus grandes possibilités de développement du moteur pourra acheter le carter VR-One MHR

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

L'avancement technique et technologique de Malossi est la plus grande force de nos produits, la raison pour laquelle nous sommes convaincus d'avoir créé l'un des meilleurs carters jamais produits.

Points forts

Une touche innovante est évidente dans chaque millimètre carré du carter, ce qui est clairement évident même pour les mécaniciens les moins expérimentés. La coulée par gravité en moule permanent, qui différencie ces carters des modèles originaux obtenus, eux, par un processus de moulage sous pression, combinée à l'utilisation de noyaux de moulage modernes, aboutit à un meilleur formage interne, réalisé avec une précision extrême.
Grâce à la coulée par gravité, nous avons pu accroître stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et soumettre les carters à un traitement d'amélioration après coulée, obtenant ainsi une résistance mécanique extrêmement élevée. Ces produits sont constitués d'un alliage d'aluminium Al Si 7 Mg de haute qualité (EN AB et AC 42000) contenant en proportions appropriées : du Silicium, pour augmenter la résistance mécanique, du Manganèse, pour une meilleure résilience et résistance à la corrosion, ainsi que du Cuivre et du Magnésium, pour améliorer la maniabilité globale.
L'usinage des carters est entièrement réalisé dans notre atelier à l'aide de processus CAO / FAO et se déroule dans des centres d'usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces d'appui et d'étanchéité ont été travaillées avec des outils diamantés capables de garantir des valeurs de rugosité de surface très faibles et des couplages pratiquement parfaits.

Avantages

Les deux carters partagent une série de caractéristiques de base telles que, par exemple, le bras avant renforcé avec des nervures de décharge de tension et des sections au profil calculé pour permettre le flux correct et la canalisation des contraintes et pour garantir un niveau de résistance supérieur.

Les deux modèles comprennent des tiges pour les mâchoires de freins, qui sont installées directement à l'entreprise avec des presses capables d'appliquer les forces nécessaires pour créer les accouplements exigés par nos concepteurs.

Outre les blocs de freins, les carters sont livrés avec les goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesse.

Enfin, toutes les versions incluent le démarreur électrique d'origine, dont l'actionneur peut être monté dans le plan correspondant formé dans la volute.

Le montage du carter sur le véhicule ne nécessite pas l'achat d'un composant supplémentaire, en effet les deux versions sont équipées à la fois d'un Silent Block avant dans le bras de liaison au corps et d'un dispositif anti-vibration arrière relié à l'amortisseur.

La dynamique des fluides a finalement été mise en œuvre ! Comme nos modèles standards sont équipés de transferts de ports adéquatement profilés et dimensionnés pour un couplage parfait avec nos cylindres Ø63, sans toutefois exclure la possibilité de monter d'autres groupes thermiques et même offrir une augmentation des performances avec ces derniers, les mécaniciens ne sont donc pas obligés de travailler sur les carters pour assembler des cylindres plus performants. Les goujons M7 pour le montage du cylindre sont également inclus dans le package !

Grâce aux interventions listées, atteindre des puissances supérieures n'est plus un problème. Même le problème habituel des fuites d'huile depuis le carter a été résolu grâce à :

L'augmentation des parois du carter de la pompe, qui contribue également à la résistance mécanique du carter

L'utilisation de goujons M8 au lieu des goujons M7 originaux

Un usinage extrêmement précis des surfaces d'étanchéité. Nous avons supprimé le joint de carter, qui se dégradait et devenait la principale raison des fuites d'huile. Les carters sont désormais parfaitement combinés et scellés à l'aide de pâte à joint, résistante même aux plus hautes températures de fonctionnement

Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là ! Après des années d'assemblage et de démontage de carters originaux, les ayant travaillés et essayé des milliers et des milliers de solutions dans le but de proposer des composants constamment mis à jour, nous avons rencontré de première main des inefficacités et des problèmes que nous avons analysés pour ensuite proposer nos solutions : c'est le cas du système de serrage des carters qui, dans les composants originaux, est créé avec le système classique vis-écrou, notoirement peu pratique et peu convivial.
Un véhicule aussi précieux mérite la meilleure maintenance possible et cela implique la nécessité d'assembler et de démonter les différents composants pour les remplacer ou même juste pour vérifier leur bon fonctionnement, en les entretenant lorsque cela est nécessaire. Quiconque a déjà eu affaire à des carters d'origine sans déconnecter le bloc du véhicule s'est sans aucun doute heurté à des difficultés de manipulation des composants qui composent le bloc étant donné la position inconfortable et inaccessible des écrous qui, une fois dévissés, ont tendance à tomber au sol et à se perdre quelque part. Notre solution est aussi simple qu'ingénieuse : se passer des écrous !
En créant des filetages dans le carter gauche (ou carter de transmission) et des sièges dans la partie droite (ou carter d'allumage), nous avons supprimé le besoin de disposer d'écrous pour serrer les deux composants. Pour prévenir tout coup accidentel sur la vis et pour éviter les dommages pendant le fonctionnement, avec le risque d'endommager le filetage, là où c'est possible, nous avons créé des sièges sur le côté droit qui permettent d'encastrer complètement les vis, les éloignant ainsi de tout danger.

 

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